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| 中谷物流(603565)经营总结 | | 截止日期 | 2024-06-30 | | 信息来源 | 2024年中期报告 | | 经营情况 | 三、经营情况的讨论与分析
2024年上半年度，公司以“创新·降本·增效”为核心发展主题，积极应对国内外复杂经济形势所带来的各种机遇和挑战，持续进行降本增效，牢牢抓紧行业发展机遇，积极开拓新市场，取得了较好的业绩。报告期内，公司实现营业收入 57.39亿元，较上年同期下滑 6.55%，其中水运业务收入 45.48亿元，较上年同期下滑 9.61%，陆运业务收入 11.91亿元，较上年同期增长7.32%；实现归属于上市公司股东的净利润 7.57亿元，较上年同期下滑 14.94%。
1、持续进行降本增效，刀刃向内挖掘潜力
面对市场的波动起伏，公司始终保持内向思维、正向思维、结果思维，成本管控体系日益细化，目标管理工作更加有效。公司不断进行资产运营效率挖潜，提高船舶负载率，并继续压缩船舶、集装箱在港停时，抛锚等泊时间进一步下降，通过一系列的手段，提升船舶、集装箱的周转率，同时亦提高了客户服务时效，增强了公司核心竞争力。
2、内外贸市场协动，优化船舶资产布局
报告期内，受国际地缘政治局势紧张影响，外贸集运市场景气度有所回升。与此同时，公司新建造的 18艘 4,600TEU大船全部下水，自有运力比例稳步提升，运力把控能力持续增强。面对复杂多变的市场环境，公司积极调配运力，优化船舶资产布局，借助外贸集运市场当前较高的景气度，锁定部分船舶收益。
3、资产升级，淘汰老旧船舶
随着公司 18艘 4,600TEU集装箱船舶的逐步下水，公司自有船舶整体船龄更加年轻化。为了更好地适应当前集装箱物流行业的市场情况，公司持续优化航线部署，同时优化船舶吨位结构、船龄结构，淘汰船龄较大且不满足航线要求的老旧船舶。报告期内，公司累计处置 2艘集装箱船舶，合计约 12万载重吨，处置船舶平均船龄约 18年。
4、内贸集装箱行业平均运价水平回归常态
2021-2022年期间，由于外贸集装箱运输需求的旺盛，出现了内贸运力补充外贸市场的情况，行业运价在此期间持续高位运行，2023年以来内贸集装箱运价逐步回归常态。根据 PDCI指数，2024年上半年度行业平均运价指数较上一年同期下滑 21%。
5、推广加强型小高箱，提高行业竞争力
为了更好地服务于客户，推动集装箱在多式联运领域的应用，公司推出了加强型小高箱，在普通箱的基础上箱体加高、加固，从而使内容积增加 4m³。同时，加强型小高箱可实现铁路无换装高效作业，充当铁路箱，做到“一箱到底”，极大便利了大宗商品的多式联运，有助于整体供应链提升效率、降低成本。小高箱的持续投入，有利于提高内贸集装箱行业的竞争力，从而扩大行业整体市场规模。
6、持续推进“散改集”战略
“散改集”为内贸集装箱物流行业货物运输需求的增量来源之一，“散改集”化整为零，可以帮助客户节约库存、资金等多项成本，提高供应链灵活度。目前国内沿海水路运输中，集装箱运输占比依然较低，具备较大的发展空间。报告期内，公司综合配置船舶资产，并搭配小高箱资源，积极推进“散改集”战略，重点聚焦“大鲸鱼”客户，主要货物类别包括玉米、煤焦、土石砂等，“散改集”客户的开发将为公司未来长远发展奠定良好的基础。
7、积极参与“一单制”工作
2023年 8月，交通运输部等多部门联合发布《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》，力争通过 3-5年的努力，多式联运“一单制”“一箱制”法规制度体系进一步完善，多式联运信息加快开放共享，多式联运单证服务功能深化拓展，多式联运龙头骨干企业不断发展壮大。公司积极参与推进承运人“一单制”工作，打通各方数据的互联互通，中铁集装箱和中谷物流可以进行双向订舱，报告期内，公司承运的“一单制”业务首次实现了线上运营。“一单制”的推出，深受客户欢迎，节省了大量人力物力，极大地方便了客户进行货物运输。未来公司将更加深入参与到“一单制”工作中去，协调各方优势资源，畅通各环节的堵点，为多式联运“一单制”的发展贡献一份力量。
8、继续推进各地物流基地建设
报告期内，公司推进在日照、厦门、钦州、上海等地物流园区的投资建设进度，该批物流基地的投运将充分发挥集装箱“公、铁、水”联运的优势，进一步提升公司的全程物流运输服务能力。截至报告期末，钦州、厦门物流基地已建设完工并投产运营，日照物流基地部分投产运营，开展仓储、空重箱堆场等各项业务。
报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项
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