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| 多利科技(001311)经营总结 | | 截止日期 | 2023-12-31 | | 信息来源 | 2023年年度报告 | | 经营情况 | 第三节管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求根据国家统计局发布的《国民经济行业分类与代码》（GB/T4754—2017），公司所属行业为“汽车制造业”（C36）
大类中的“汽车零部件及配件制造”（C-3670）小类。根据中国上市公司协会发布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“制造业-专用、通用及交通运输设备”类别中的“汽车制造业”。汽车产业是我国的国民经济重要支柱产业，具有市场潜力大、关联度高、消费拉动大、规模效益明显、资金和技术密集的特点。汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志。公司所属的汽车零部件行业是汽车产业中的重要组成部分，其为下游汽车整车制造业提供相应的零部件产品，是汽车产业链中的重要环节。
2023年，汽车行业保持稳健发展，多项指标创历史新高。根据中国汽车工业协会数据，2023年，汽车产销分别为3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高。其中乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用，2023年，乘用车产销分别为2,612.4万辆和2,606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。新能源汽车继续保持快速增长，全年完成产销958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。汽车出口再创新高，全年出口491万辆，同比增长57.9%，有效拉动行业整体快速增长。
二、报告期内公司从事的主要业务
（二）公司主要产品情况
公司主要产品为汽车冲压零部件、一体化压铸零部件和冲压模具。其中汽车冲压零部件主要为白车身冲压件，一体
化压铸零部件主要为汽车后地板件，汽车冲压模具主要用于配套生产汽车冲压零部件。、冲压零部件和一体化压铸零部件公司生产的冲压零部件产品因客户、车型、用途、工艺复杂程度等因素而各不相同。报告期内，公司生产并销售的公司汽车冲压零部件产品主要包括前纵梁、水箱板总成、后纵梁、天窗框、轮罩、门窗框、顶盖梁、A柱内板、B柱加强板和挡泥板等。公司主要汽车零部件产品情况如下表：一，是整个车身系统的支撑；在汽车遭遇撞击时，分解撞击动能，防止车身变形，保护乘客安全2 水箱板总成 位于车身前部仪表盘前端，连接左右A柱加强板，是发动机舱内重要组成部分3 后纵梁 位于车身后下部，用于支撑后地板，安装后轮悬挂，是车身结构重要的零部件之一4 天窗框 位于汽车车顶，主要嵌入在车顶顶盖，是构成整车天窗系统的承载部件，由于天窗本身曲面性特征，使得其在尺寸精度和刚度上均有着较高要求5 轮罩 汽车车轮与车厢之间的阻隔部分，用于安装车轮挡泥板及隔音棉等，阻隔车轮行驶过程中产生的泥沙及噪音等6 门窗框 位于汽车的侧围，主要嵌入在汽车车门，是构成整车门窗系统的承载部件7 顶盖梁 位于车辆顶部，属防顶部加强件的一种，降低车辆侧面碰撞顶盖变形，在车身发生翻滚时起到加强保护作用8 A柱内板等 位于驾驶舱前部左右两侧，为车厢结构的主要部件；既起到上下连接的作用，又满足碰撞安全的作用；9 B柱加强板等 B柱主要的作用就是承受侧面的撞击力，能够充分的保证驾驶员和乘坐人的安全，同时起到支撑车辆结构的作用10 挡泥板 挡泥板是安装在刹车盘后面的板式结构，起到保护刹车盘的作用，公司生产的一体化压铸零部件主要为汽车车身后地板产品，满足客户轻量化需求，提高新能源车续航里程，达到节能减排效果。
2、冲压模具
汽车冲压件模具是汽车车身生产的重要工艺装备，是汽车换型的主要制约因素。汽车冲压件模具具有尺寸大、型面
复杂、精度要求高等特点，属于技术密集型产品。汽车冲压模具能快速精密地把材料直接加工成零件或半成品并通过焊接、铆接、拼装等工艺装配成零部件，冲压模具的设计开发和加工能力对汽车冲压零部件产品总制造成本、质量及性能具有决定性作用，是衡量汽车冲压零部件供应商技术水平的重要标准，也是衡量供应商是否具有核心竞争力的重要指标之一。公司具有行业领先的模具开发能力，目前已形成从前期工艺流程设计分析、冲压工艺模拟分析，到后期模具设计制造的完整技术工艺。这些技术工艺可有效缩短模具制造的周期，提高模具产品的精度，有效控制整体生产成本。公司在冲压模具设计、开发、制造等核心技术上取得了多项专利，公司通过多年的技术积累，可以在高精度、高强度、超高强度材料方面实现单冲模、多工位模和级进模的设计开发、制造加工、销售和服务一体化。公司汽车冲压模具产品情况如下表：件的冲压，其特点是工作内容分序冲压，使产品各个不同特征分步实现，有利于复杂零件、压力需求较大的零件的冲压2 多工位模 多工位模可实现同时间完成多道工序，具有生产节拍快，生产效率高的特点，适用于横梁类、前后保险杠、前后围板等细长型零件3 级进模 级进模具有生产效率更高，模具安装方便的特点，缺点是工艺安排有一定局限性，材料利用率较低，适用于工艺相对简单、尺寸较小的车身结构零件
（三）公司主要经营模式
1、冲压和一体化压铸零部件
（1）采购模式
公司设立采购部，由采购部负责采购公司所需各类原材料，与供应商签订合同并进行原材料采购。采购部根据生产
部门的生产计划和生产任务，结合公司的质量标准，制定采购计划。公司冲压和一体化压铸零部件的主要原材料为车用钢材、铝材、零部件等。对于钢材、铝材等原材料采购，根据整车制造商对钢材、铝材等原材料渠道是否存在特定要求，公司原材料采购可分为非定点采购和定点采购。1）非定点采购由于国内车用钢材生产加工技术及产业链配套已经逐步发展成熟，客户一般会向公司指定钢材或铝材的生产厂商及相应规格，由公司自主选择供应商采购。目前国内车用钢材的生产商主要为宝钢、武钢、鞍钢、首钢等大型钢厂，上述钢厂的销售模式多为经销模式，因此公司主要从钢材贸易商处采购车用钢材。非定点采购的流程如下：2）定点采购公司部分客户为了控制整车供应链采购成本、保证产品质量，在新开发项目中要求零部件企业对部分型号规格的钢材、铝材与客户或客户指定的定点公司签订采购合同进行采购。公司根据采购计划依照采购合同自主决定采购安排。定点采购的流程如下：除钢材、铝材的采购外，公司将部分影响生产效率、自产不经济、加工工艺难度较低的小型非关键零部件产品，选择工艺技术达标、产品质量稳定的供应商进行直接采购。采购的零部件经过质量检验或经与公司自产零部件加工组装后销售至下游客户。该模式下公司能够更有效的利用产能，更好的满足整车制造商的要求，符合行业惯例。
（2）生产模式
公司冲压零部件产品具有多品种、批次各异的特点，为非标准化产品。公司主要采取“以销定产”和“安全库存”相结合的生产模式，根据客户下达的采购订单和自身销售预测合理安排生产，在满足客户需求的基础之上，提高公司的产能利用率和生产效率。公司围绕整车制造商生产基地为中心组织生产、运输布局。
在生产过程中，下游客户一般提前发送未来3-6个月的预测计划至公司，并在每月月底确定下个月准确的需求量。
公司生产部计划科按照下游客户预测数量制定月度生产计划，并按批次下达周生产计划。客户发出准确需求订单后公司对生产计划进行相应调整，进行生产并完成有关零部件的交付。公司生产流程图如下：（3）新产品开发和销售模式公司采用直销模式，不存在经销模式。销售客户包括整车制造商和零部件供应商，其中主要以整车制造商为主。公司设立销售部，由销售部负责新客户开发、新产品获取、量产产品的订单销售及售后服务工作。公司新业务的取得主要包括客户开发阶段、新产品获取阶段、试制及批量生产阶段。客户开发阶段，公司必须通过整车制造商关于生产条件、设备配置、质量控制、企业管理等方面的综合评审后，才能成为整车制造商的一级供应商。汽车冲压零部件为汽车生产所需的关键零部件，整车制造商对冲压零部件供应商的选择十分严格，供应商需要经过较长时间的认证才能进入整车制造商的配套体系，一旦成为整车制造商的合格配套供应商，双方会保持相对稳固的长期合作关系。目前，公司是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车等知名整车制造商的一级供应商。
新产品获取阶段，主要包括整车制造商新产品询价、公司投标报价、报价跟踪、中标获得新产品定点资格等流程。
整车制造商发出询价函时会附带零部件的图纸数据，公司会根据图纸数据来评估冲压零部件及用来生产该零部件的模具的成本后向整车制造商报价。公司中标获得订单后，与整车制造商签订产品开发和供货协议，确定产品的开发范围、具体技术参数和工艺、产品价格和年降比例等。目前主要整车制造商的产品供应通常采用“一品一点”的配套模式，即针对某一特定的零部件，整车制造商只定点一家配套供应商进行生产。
试制及批量生产阶段，主要包括模具设计开发、样件生产并通过整车厂审核、预批量生产并通过客户审核、批量生产等步骤。通常情况下，整车制造商将产品图纸及相关参数发至公司，公司将参数要求转换为公司内部技术规范，制定产品开发计划并完成相应包括模具、检具及夹具等工装的开发工作。公司在模具交付后进行产品样件的生产，并交由整车制造商进行质量验收。通过公司内部试生产和客户确认符合量产标准后，最终进入批量生产供货。
公司通过整车制造商的供应商体系认证后进入批量生产阶段，批量生产主要包括整车制造商发送订单供货计划、公司编制销售计划、销售出库客户收货或使用后结算、客户按信用期付款等。
公司客户开发、新产品开发流程图如下：2、冲压模具
（1）采购模式
公司生产的模具主要用于整车制造商给公司定点的冲压零部件生产，模具生产的主要原材料为铸件、钢块等，模具
采购部根据模具设计方案和材料参数，结合公司的质量标准，制定采购计划。公司自主生产的模具主要是工艺设计复杂、生产技术难度高的铸件类模具。对于附加值较低的小型钢板类模具，公司一般直接对外采购。
（2）生产模式
冲压模具的用途、设计、规格等差异性较大，为非标准定制化产品。公司采用订单式生产，严格根据交货日期组织
安排生产计划。冲压模具的生产流程主要包括：客户下单、工艺分析、模具结构设计、模具生产加工、模具调试、质量检测及客户验收。目前，公司模具业务已形成从前期工艺流程设计分析、冲压工艺模拟分析，到后期模具设计制造的完整技术工艺。这些技术工艺可有效缩短模具的制造周期提高模具的性能和精度，控制整体的生产成本。
（3）销售模式
冲压模具主要分为以下销售模式：
）单独确认收入，公司持有用于后续冲压零部件生产
公司模具产品主要销售对象为整车制造商，一般公司在接到冲压零部件业务新品订单，同时确定新品对应模具的价格及结算方式，模具开发完成后经客户验收通过后实现销售。公司中标汽车零部件产品后，与客户签订相关模具开发合同，模具单独确认收入并收款。客户根据合同约定进度进行付款，付款时点一般包括合同签署、OTS、PPAP、正式量产等。2）不单独确认收入，公司持有用于后续冲压零部件生产公司中标汽车零部件产品后，与客户签订相关模具开发合同，模具不单独确认收入，模具价值在后续销售的冲压零部件单价中予以体现。公司按照客户要求完成模具的开发，模具开发成本全部由公司承担，并分摊至对应的冲压零部件产品成本。摊销的模具费用一般会在零部件的销售价格中得到补偿，公司通过后续对该客户销售产品收回模具开发成本。报告期内整车制造生产经营情况：不适用报告期内汽车零部件生产经营情况：公司采用直销模式，不存在经销模式。销售客户包括整车制造商和零部件供应商，其中主要以整车制造商为主。公司设立销售部，由销售部负责新客户开发、新产品获取、量产产品的订单销售及售后服务工作。公司新业务的取得主要包括客户开发阶段、新产品获取阶段、试制及批量生产阶段。客户开发阶段，公司必须通过整车制造商关于生产条件、设备配置、质量控制、企业管理等方面的综合评审后，才能成为整车制造商的一级供应商。汽车冲压零部件为汽车生产所需的关键零部件，整车制造商对冲压零部件供应商的选择十分严格，供应商需要经过较长时间的认证才能进入整车制造商的配套体系，一旦成为整车制造商的合格配套供应商，双方会保持相对稳固的长期合作关系。目前，公司是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、比亚迪等知名整车制造商的一级供应商。新产品获取阶段，主要包括整车制造商新产品询价、公司投标报价、报价跟踪、中标获得新产品定点资格等流程。整车制造商发出询价函时会附带零部件的图纸数据，公司会根据图纸数据来评估冲压零部件及用来生产该零部件的模具的成本后向整车制造商报价。公司中标获得订单后，与整车制造商签订产品开发和供货协议，确定产品的开发范围、具体技术参数和工艺、产品价格和年降比例等。目前主要整车制造商的产品供应通常采用“一品一点”的配套模式，即针对某一特定的零部件，整车制造商只定点一家配套供应商进行生产。试制及批量生产阶段，主要包括模具设计开发、样件生产并通过整车厂审核、预批量生产并通过客户审核、批量生产等步骤。通常情况下，整车制造商将产品图纸及相关参数发至公司，公司将参数要求转换为公司内部技术规范，制定产品开发计划并完成相应包括模具、检具及夹具等工装的开发工作。公司在模具交付后进行产品样件的生产，并交由整车制造商进行质量验收。通过公司内部试生产和客户确认符合量产标准后，最终进入批量生产供货。公司通过整车制造商的供应商体系认证后进入批量生产阶段，批量生产主要包括整车制造商发送订单供货计划、公司编制销售计划、销售出库客户收货或使用后结算、客户按信用期付款等。公司开展汽车金融业务：不适用公司开展新能源汽车相关业务：公司为新能源汽车配套的零部件产品主要为冲压零部件、一体化压铸零部件和冲压模具。2023年度，公司配套新能源汽车客户的销售收入占总营业收入的比例超过70%。。
四、主营业务分析
1、概述
2023年，公司全体员工在董事会的决策和管理层的领导下，紧密围绕公司战略发展规划和总体生产经营计划，针对
各项运营改善工作有序推进。公司针对汽车电动化、轻量化趋势，持续加大研发投入，提升技术开发能力。报告期，为配套客户新增定点，公司设立全资子公司金华达亚及常州多利，主要生产基地的生产线技改项目完成并投产。公司产能得到提升，生产自动化程度提高，成本控制能力进一步增强。业务拓展方面，新增客户及新项目定点，将为公司持续盈利及稳健经营提供有力保障。本报告期，公司实现营业收入391,253.93万元，较上年同期增长16.62%；归属于上市公司股东的净利润49,657.0411.05% 540,976.20 53.29%万元，较上年同期增长 。报告期末，公司总资产 万元，较上年同期增长 。
2023年度具体开展的重点工作如下：
（1）公司将技术研发放在发展的重要位置，报告期继续加大研发投入与工艺创新、提高智能制造和信息化水平等多方面经营举措。
（2）继续推行降本增效策略、持续优化工艺流程。
（）公司在巩固现有客户配套项目的基础上，持续加大与新能源汽车客户的合作深度，新客户新项目的开发工作有序推进。
（4）持续完善业务布局，公司在现有冲压、焊接业务的基础上，推进一体化压铸业务，在设备购置、工厂建设、人才储备和业务开拓方面同步进行。在一体化压铸新业务领域，公司目前已积累了良好的研发及生产基础，并取得了较
高的产品良率。一体化压铸将成为公司模具、冲压、焊接一体化、集成化供应的有力补充。
2、收入与成本
（1）营业收入构成
注：根据公司发展战略及业务实际情况，公司对“分行业”“分产品”名称做出以下调整，原“冲压零部件”名称变更为“冲压
和一体化压铸零部件”，统计口径不变。公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近1年按报告期末口径调整后的主营业务数据：不适用
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入
行业分类 项目 单位2023年2022年 同比增减
汽车零部件 销售量 万件 15,473.98 14,585.32 6.09%生产量 万件 15,466.88 14,617.41 5.81%相关数据同比发生变动30%以上的原因说明：不适用
（4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况：不适用（5）营业成本构成
行业分类：
行业分类 项目2023年 2022年 同比增减
金额 占营业成本比重 金额 占营业成本比重汽车零部件 直接材料 2,494,672,298.06 83.04% 2,156,426,799.55 85.17% 15.69%直接人工 69,828,964.02 2.32% 64,824,479.72 2.56% 7.72%运输费用 34,719,315.27 1.16% 23,945,777.49 0.95% 44.99%制造费用 402,014,158.43 13.38% 281,803,502.00 11.13% 42.66%产品分类：产品分类 项目2023年 2022年 同比增减金额 占营业成本比重 金额 占营业成本比重冲压和一体化压铸零部件 直接材料 2,331,158,756.43 77.59% 2,074,630,945.86 81.94% 12.36%直接人工 58,908,671.02 1.96% 53,458,131.42 2.11% 10.20%运输费用 34,719,315.27 1.16% 23,945,777.49 0.95% 44.99%制造费用 400,001,092.05 13.31% 280,344,740.77 11.07% 42.68%冲压模具 直接材料 163,513,541.63 5.44% 81,795,853.69 3.23% 99.90%直接人工 10,920,293.00 0.36% 11,366,348.30 0.45% -3.92%制造费用 2,013,066.38 0.07% 1,458,761.23 0.06% 38.00%
（6）报告期内合并范围是否发生变动
报告期内合并范围变动情况如下：
2023年4月，公司与自然人王美签订《股权转让协议》，以1,450万元受让自然人王美持有的安徽耀美精密科技有限公司100%股权。公司于2023年8月完成资产交接并派出管理团队，确认拥有该公司的实质控制权。为便于核算，将
2023年8月31日确定为购买日，自2023年9月1日起将其纳入合并财务报表范围。
2023年3月，公司全资设立金华达亚，金华达亚于2023年3月16日完成工商设立登记，注册资本10,000万元，公司拥有对其的实质控制权，自金华达亚成立之日起，将其纳入合并财务报表范围。
2023年6月，公司子公司盐城多利与上海宏杉智远新材料科技有限公司共同出资设立盐城多利宏杉新材料科技有限公司。该公司于2023年6月27日完成工商设立登记，注册资本为人民币500万元，其中盐城多利公司出资人民币255.00万元，占其注册资本的51%，拥有对其的实质控制权，自该公司成立之日起，将其纳入合并财务报表范围。
2023年9月，公司全资设立常州多利，常州多利于2023年9月15日完成工商设立登记，注册资本20,000万元，公司拥有对其的实质控制权，自常州多利成立之日起，将其纳入合并财务报表范围。
杭州达亚由于配套客户搬至浙江省金华市，该公司决议解散。该公司已于2023年6月15日办妥注销手续。自该公司注销时起，不再将其纳入合并财务报表范围。
（7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况：不适用（8）主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
4、研发投入
主要研发项目
名称 项目目的 项目
进展 拟达到的目标 预计对公司未来发展的影响提高车用加强板隔热防腐效果的研发 通过定位拼接块和定位拼接槽将上金属板材和下金属板材进行定位拼接安装，隔热胶层通过加固垫块进行分割两层，且上金属板材和下金属板材可以通过防腐层进行包裹涂 研发完成 本项目旨在解决现有的隔热板结构稳定性不佳，没有加强结构，并且不能有效的进行防腐，使用不稳定的问 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。抹，以解决现有的隔热板结构稳定性不佳，没有加强结构，并且不能有效的进行防腐，使用不稳定的问题。 题。ESP支架按压式安装工艺的研发 通过在ESP支架主体上设置插杆，同时在汽车安装的位置焊接固定套筒，通过将插杆按压插入到套筒内部，使插杆和套筒连接，从而实现ESP支架主体的快速安装，提高ESP支架主体的安装效率。 研发完成 本项目旨在解决目前ESP支架在安装过程中使用螺栓进行固定，降低了ESP支架安装效率的问题。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。提高座椅后横梁安全性能的研发 座椅后横梁主体结构通过加固筋加固，可插合定位安装，多组固定更稳定。使得互动更灵活，连接更稳定。 研发完成 本项目旨在通过加固筋加固，可插合定位安装，多组固定更稳定。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。提高轻量化车用加强板抗冲击效果的研发 通过拼接安装槽、铆接杆、拼接安装板、定位安装槽、定位安装块和铆接杆安装槽将门槛加强板主体之间可以进行插合定位铆接安装，连接更稳定，方便进行一体冲压成型，并且可以通过加固块进行辅助固定，稳定性更佳。 研发完成 本项目通过拼接安装槽、铆接杆、拼接安装板、定位安装槽、定位安装块和铆接杆安装槽将门槛加强板主体之间可以进行插合定位铆接安装，连接更稳定，方便进行一体冲压成型，并且可以通过加固块进行辅助固定，稳定性更佳。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。提高汽车前纵梁抗撞击效果的研发 通过铆接加强板在前后端，阶梯状凹槽在顶部和底部，实现力缓冲，抗冲击抗变形，在凹槽内设置第一缓冲垫、第二缓冲垫、液压套筒和液压伸缩杆，受撞击后可缓冲，进一步增强强度。 研发完成 本项目旨在提高汽车前梁主体强度，抗变形，解决汽车前纵梁强度较差的问题。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。车用加强板冲压脱料技术的研发 通过输送带构成浮压结构，保证正常脱料。
装置活动块与下模构成限位滑动结构，抽吸口可进行水平推动，完成材料吸附。 研发完成 本项目旨在通过输送带构成浮压结构，保证正常脱料。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。汽车横梁翻边冲压一体化技术的研发 通过拼接插块将上模具和下模具进行快速抽拉拆装，方便快速更换使用，并且上模具和下模具可以通过下模具支撑座和上模具支撑座进行密封闭合安装，冲压更稳定，而且可以通过复位转轴和侧翻转块进行翻边加工，工作效率更佳。 研发完成 本项目通过拼接插块将上模具和下模具进行快速抽拉拆装，方便快速更换使用，并且上模具和下模具可以通过下模具支撑座和上模具支撑座进行密封闭合安装，冲压更稳定，而且可以通过复位转轴和侧翻转块进行翻边加工，工作效率更佳。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。提高多侧冲孔冲机模具落料安全性的研发 通过接料板一侧有橡胶板，缓冲冲压过程中产生的落料力，凹形接料板由伺服电机驱动，与橡胶板构成旋转结构，两组凹形接料板相对旋转，避免落料与相关部件发生碰撞，凹形接料斗与接料板构成滑动结构并具有弹性卡合限位结构，便于更换。 研发完成 本项目通过接料板一侧有橡胶板，缓冲冲压过程中产生的落料力，凹形接料板由伺服电机驱动，与橡胶板构成旋转结构，两组凹形接料板相对旋转，避免落料与相关部件发生碰撞，凹形接料斗与接料板构成滑动结构并具有弹性卡合限位结构，便于更换。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。轻量一体化新能源汽车电池壳成型工艺的研发 通过下箱体铸件、水冷流道、挡块和焊接槽为一体压铸成型，一体性更佳，能够简化工艺流程具备高效的制造优势，零件减少，同时也由于零件的减少，重量也随之减少，因此质量能量密度也提高，整车续航里程也提高，有效实现轻量化等优势，相比于常规挤 研发完成 本项目通过下箱体铸件、水冷流道、挡块和焊接槽为一体压铸成型，一体性更佳，能够简化工艺流程具备高效的制造优势，零件减少，同时也由于零件的减少，重量 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。出型材避免了焊接、密封、漏水、腐蚀等问题。 也随之减少，因此质量能量密度也提高，整车续航里程也提高，有效实现轻量化等优势，相比于常规挤出型材避免了焊接、密封、漏水、腐蚀等问题。基于CATIACAA的汽车覆盖件修边刀块自动化设计的研发 汽车覆盖件制造中的修边工序直接影响覆盖件的质量，修边刀块模具是修边工序中的关键部件，决定了修边工序的质量，所以修边刀块的质量和设计效率尤为重要。目前模具自动化设计应用广泛，修边刀块的传统设计方法已经不能满足模具自动化设计的要求，所以本项目对修边刀块自动化设计方法展开研究，并开发系统实现修边刀块设计。 研发完成 本项目拟对修边刀块自动化设计方法展开研究，并开发系统实现修边刀块设计。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。汽车覆盖件冲压工艺的研发及排布系统的优化改进 汽车覆盖件冲压工艺设计与排布是覆盖件设计和制造中最为关键的一环，传统的汽车覆盖件冲压工艺设计与排布主要依赖于工程师的经验，导致模具的开发周期长、成本高。
近年来，我国已发展成为世界第一汽车制造大国，车企每年推出的新车型近上百种，这些新车型很多是在保持汽车发动机和底盘基本不变的情况下，注重汽车外观的变化，因此给覆盖件的设计与制造提出了新的挑战。
覆盖件设计与制造一直是我国汽车工业的短板之一，为了满足汽车市场多样化需要，提高产品质量，缩短产品设计与制造周期，降低成本，研究和开发汽车覆盖件冲压工艺智能设计与排布系统对于提高设计生产效率具有重要意义。 研发过程中 本项目拟在进行汽车覆盖件冲压工艺的研发及排布系统的优化改进。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。高刚度可编程车辆侧围多点焊接技术在新能源汽车中应用的研发 通过后侧围内板总成与后侧围加强板总成点焊连接构成多个空腔结构，形成多个传力路径，从而提高车身整体弯扭刚度、后副车架接附点刚度和NVH性能。 研发完成 本项目通过后侧围内板总成与后侧围加强板总成点焊连接构成多个空腔结构，形成多个传力路径，从而提高车身整体弯扭刚度、后副车架接附点刚度和NVH性能。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。高强度引擎盖冲压热焊技术在新能源汽车中应用的研发 在制造汽车过程中，需要对引擎盖进行焊接，目前对引擎盖的焊接仍采用人工焊接的方式，无法满足引擎盖的各个角度和各种复杂情况的焊接，而且工作人员的劳动强度大。 研发过程中 我们提出一种多工位汽车引擎盖焊接工作站，本装置能够实现对汽车引擎盖便捷快速的进行多工位的流水式自动化焊接作业；能够满足各个方向和各个角度的焊接需求，提高了本装置的使用范围；能够便捷快速的进行引擎盖的居中夹持，能够对引擎盖的夹持位置进行检测，并根据检测结果进行调整，保证引擎盖的定位准确，提高焊接质量。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。
5、现金流
1、经营活动产生的现金流量净额变动较大主要系新能源产品收入上升导致销售商品、提供劳务收到的现金增加导致。
2、投资活动产生的现金流量净额变动较大主要系本期购买、赎回理财产品的现金净流出和本期购建固定资产、无形资产
和其他长期资产支付的现金上升导致。
3、筹资活动产生的现金流量净额变动较大主要系本期完成首次公开发行人民币普通股股票导致。
报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因说明：不适用五、非主营业务分析
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