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| 国航远洋(833171)业绩预告 | | 截止日期 | 预测指标 | 业绩变动 | 预测数值(元) | 业绩变动原因 | 预告类型 | 上年同期值(元) | 公告日期 | | 2024-06-30 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利:6,000万元至8,000万元,同比上年增长:263.27%至384.36%。 | 6000.00万~8000.00万 | 2024年开年以来,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“公司”)所在行业逐步企稳复苏,公司管理团队及时把握外贸航运市场机会,对内采取降本增效等措施,通过合理布局经营策略,公司业绩较2023年同期有较大幅度增长。经公司财务管理部初步核算,预计2024年半年度,公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比同向上升,增长区间预计为263.27%-384.36%。2024年年初至6月11日BDI均值为1821.25点,同比去年同期BDI均值1161.25,大幅上涨56.84%,其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线2024年年初至6月11日平均期租金为14,507.16美元/天,同比去年同期的10,631.82美元/天上涨幅度为36.45%。公司的外贸运价和BDI指数密切相关,BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期,公司积极布局相关运营航线,自营运力超过70%投入到运价更具优势的外贸航线,使得2024年上半年业绩提升显著。随着2024年全球经济预期向好,航运市场正在迎来上升周期,BDI指数近期走势反映了干散货运输正在迎来下半年的季节性旺季。2024年全球贸易态势向好,世界贸易组织预计,2024年全球贸易增长率为3.3%,随着航运脱碳政策的进一步趋严,叠加船舶新一轮的置换周期,国际航线船舶运力将出现局部供不应求的情况。国际海事组织(IMO)环保新规和欧盟碳关税(CBAM)的扩展,一定程度上增加航运行业的壁垒,同时天气因素和地区突发事件带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”,有效运力供给受限。从2024年供需基本面分析整体干散货运输市场价格会有一个较好的支撑。 | 预增 | 1651.68万 | 2024-06-17 | | 2024-03-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2024年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利:1,800万元至2,300万元,同比上年增长216%以上。 | 1800.00万~2300.00万 | 2024年开年以来,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“公司”)所在行业逐步企稳复苏,公司管理团队抓住市场机会,采取降本增效等措施,顺利实现了2024年“开门红”。经公司财务管理部初步核算,预计2024年第一季度,公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比由亏转盈,增长不低于216%。2024年年初至2月20日BDI均值为1583.89点,同比2023年同时期BDI均值781.71,大幅上涨102.62%,其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线2024年年初至2月20日平均期租金为12785美元/天,同比上涨幅度为60.68%。2024年年初至2月20日沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为595.93点,2023年同时期均值为595.85,基本持平。公司主要以巴拿马型及灵便型货船为主,内外贸兼修,外贸相比内贸盈利更强,外贸占比提升助力公司盈利改善。从干散货航运市场的供需角度来分析,根据国际货币基金组织(IMF)的预测,2024年全球经济增长率上升到3.1%,基于国际海事组织(IMO)环保新规和欧盟碳关税的扩展,一定程度上加重航运行业的壁垒,抑制干散货运力增长,叠加近期干散货在船订单比例处于历史低位,根据Clarksons预测,2024年全球干散货运力的增长率仅为1.9%。而干散货运价受全球宏观经济、地区局势、极端气候等突发事件影响愈加明显,2024年在巴拿马运河干旱、地区局势紧张等因素影响下,对干散货航运市场运价有一定的支撑作用。 | 扭亏 | -15472700.00 | 2024-02-22 | | 2023-12-31 | 扣除非经常性损益后的净利润 | 预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润亏损:1,463.59万元,同比上年下降:108.03%。 | -14635900.00 | 2023年,国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响,干散货大宗商品航运需求欠佳,整体运价以低位运行为主;另一方面,航运企业在低运价高油价的市场情况下,运营成本压力较大。2023年波罗的海干散货指数(BDI)均值为1378点,同比2022年BDI均值的1934点,下跌幅度达到28.75%,其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线2023年平均期租金11518美元/天,与2022年19400美元/天相比,同比下跌幅度为40.63%。2023年度沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为630点,同比2022年CBCFI均值的830点,下跌幅度达到24.10%,其中秦皇岛到广州(6-7万吨)的运价下跌幅度达到27.44%,秦皇岛到上海(4-5万吨)的运价下跌幅度达到26.72%。公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务,因航运行业不景气,利润出现较大幅度下滑。面对市场的变化,公司采取各项开源节流举措,但航运行业属于重资产行业,固定成本占比较大,成本下行的幅度远低于收入下滑的幅度。2023年全年公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位,聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点,突出公司竞争优势、持续健康发展。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶,积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。不断提升服务质量,扩大与优质客户的合作,提升市场影响力,2023年公司通过多渠道和优质客户进行对接,新增多家A类信用优质客户。 | 首亏 | 1.82亿 | 2024-02-22 | | 2023-12-31 | 归属于上市公司股东的净利润 | 预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:216.01万元,同比上年下降:98.85%。 | 216.01万 | 2023年,国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响,干散货大宗商品航运需求欠佳,整体运价以低位运行为主;另一方面,航运企业在低运价高油价的市场情况下,运营成本压力较大。2023年波罗的海干散货指数(BDI)均值为1378点,同比2022年BDI均值的1934点,下跌幅度达到28.75%,其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线2023年平均期租金11518美元/天,与2022年19400美元/天相比,同比下跌幅度为40.63%。2023年度沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为630点,同比2022年CBCFI均值的830点,下跌幅度达到24.10%,其中秦皇岛到广州(6-7万吨)的运价下跌幅度达到27.44%,秦皇岛到上海(4-5万吨)的运价下跌幅度达到26.72%。公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务,因航运行业不景气,利润出现较大幅度下滑。面对市场的变化,公司采取各项开源节流举措,但航运行业属于重资产行业,固定成本占比较大,成本下行的幅度远低于收入下滑的幅度。2023年全年公司继续坚持“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”战略定位,聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点,突出公司竞争优势、持续健康发展。通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶,积极响应国际海事组织于2023年1月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。不断提升服务质量,扩大与优质客户的合作,提升市场影响力,2023年公司通过多渠道和优质客户进行对接,新增多家A类信用优质客户。 | 预减 | 1.88亿 | 2024-02-22 |
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