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中远海控(601919)业绩预告
截止日期预测指标业绩变动预测数值(元)业绩变动原因预告类型上年同期值(元)公告日期
2024-09-30扣除非经常性损益后的净利润预计2024年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:3,805,600万元,同比上年增长:73.12%左右。380.56亿2024年前三季度,主要市场货量温和增长,运力供给受红海局势持续影响,全球供应链总体呈现紧张态势;2024年第3季度,随着欧美主干航线市场进入旺季,公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势,中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性,在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”,不断增强全球供应链韧性,有效提升企业核心竞争力,取得了较好的经营业绩。预增219.82亿2024-10-08
2024-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2024年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利约:3,812,100万元,同比上年增长:72.72%左右。381.21亿2024年前三季度,主要市场货量温和增长,运力供给受红海局势持续影响,全球供应链总体呈现紧张态势;2024年第3季度,随着欧美主干航线市场进入旺季,公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势,中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性,在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”,不断增强全球供应链韧性,有效提升企业核心竞争力,取得了较好的经营业绩。预增220.71亿2024-10-08
2024-09-30净利润预计2024年1-9月净利润盈利约:4,334,000万元,同比上年增长:66.67%左右。433.40亿2024年前三季度,主要市场货量温和增长,运力供给受红海局势持续影响,全球供应链总体呈现紧张态势;2024年第3季度,随着欧美主干航线市场进入旺季,公司集装箱航运业务实现量价齐升。面对复杂多变的全球经贸形势,中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性,在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”,不断增强全球供应链韧性,有效提升企业核心竞争力,取得了较好的经营业绩。预增260.04亿2024-10-08
2023-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:2,374,700万元。237.47亿2023年,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升、地缘局势紧张等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。2023年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为937.29点,同比下降66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致本期业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化和挑战,本公司坚持以客户为中心,秉持绿色低碳可持续发展理念,围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,锚定数字智能和绿色低碳两大赛道,大力推进全球数字化供应链和绿色智能航运建设,并通过不断完善全球资源网络布局,深化精益管理和成本管控,努力为全球客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系。预减1090.29亿2024-01-10
2023-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利约:2,385,900万元。238.59亿2023年,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升、地缘局势紧张等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。2023年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为937.29点,同比下降66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致本期业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化和挑战,本公司坚持以客户为中心,秉持绿色低碳可持续发展理念,围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,锚定数字智能和绿色低碳两大赛道,大力推进全球数字化供应链和绿色智能航运建设,并通过不断完善全球资源网络布局,深化精益管理和成本管控,努力为全球客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系。预减1095.95亿2024-01-10
2023-12-31净利润预计2023年1-12月净利润盈利约:2,838,900万元。283.89亿2023年,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升、地缘局势紧张等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。2023年中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为937.29点,同比下降66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致本期业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化和挑战,本公司坚持以客户为中心,秉持绿色低碳可持续发展理念,围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,锚定数字智能和绿色低碳两大赛道,大力推进全球数字化供应链和绿色智能航运建设,并通过不断完善全球资源网络布局,深化精益管理和成本管控,努力为全球客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系。预减1313.38亿2024-01-10
2023-09-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:2,197,300万元,同比上年下降:77.32%左右。219.73亿2023年以来,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致本期业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化,本公司坚持以客户为中心,秉持绿色低碳可持续发展理念,围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,通过完善全球资源网络布局,强化科技创新和数智化赋能,深化精益管理和成本管控,努力为全球客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系。预减968.78亿2023-10-10
2023-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利约:2,205,900万元,同比上年下降:77.35%左右。220.59亿2023年以来,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致本期业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化,本公司坚持以客户为中心,秉持绿色低碳可持续发展理念,围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,通过完善全球资源网络布局,强化科技创新和数智化赋能,深化精益管理和成本管控,努力为全球客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系。预减973.77亿2023-10-10
2023-09-30净利润预计2023年1-9月净利润盈利约:2,599,000万元,同比上年下降:77.48%左右。259.90亿2023年以来,集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战,市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致本期业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化,本公司坚持以客户为中心,秉持绿色低碳可持续发展理念,围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,通过完善全球资源网络布局,强化科技创新和数智化赋能,深化精益管理和成本管控,努力为全球客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的供应链解决方案,为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系。预减1154.13亿2023-10-10
2023-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:1,650,000万元,同比上年下降:74.42%左右。165.00亿2023年上半年,由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化,本公司坚持稳健经营,财务结构持续优化,总体经营情况呈现更强的韧性。本公司围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,坚持数字化变革与绿色低碳发展双轮驱动,加快推动海内外供应链资源布局,不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力,深度融入先进制造业、现代农业产业链供应链服务体系,努力为客户提供数字化全程供应链服务。预减645.05亿2023-07-04
2023-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利约:1,655,100万元,同比上年下降:74.47%左右。165.51亿2023年上半年,由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化,本公司坚持稳健经营,财务结构持续优化,总体经营情况呈现更强的韧性。本公司围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,坚持数字化变革与绿色低碳发展双轮驱动,加快推动海内外供应链资源布局,不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力,深度融入先进制造业、现代农业产业链供应链服务体系,努力为客户提供数字化全程供应链服务。预减648.31亿2023-07-04
2023-06-30净利润预计2023年1-6月净利润盈利约:1,966,000万元,同比上年下降:74.4%左右。196.60亿2023年上半年,由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致业绩与上年同期相比减少。报告期内,面对市场变化,本公司坚持稳健经营,财务结构持续优化,总体经营情况呈现更强的韧性。本公司围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位,坚持数字化变革与绿色低碳发展双轮驱动,加快推动海内外供应链资源布局,不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力,深度融入先进制造业、现代农业产业链供应链服务体系,努力为客户提供数字化全程供应链服务。预减768.05亿2023-07-04
2023-03-31扣除非经常性损益后的净利润预计2023年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:690,000万元,同比上年下降:74.9%左右。69.00亿2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下,主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降,导致业绩与上年同期相比减少。本公司经营正常,通过不断完善全球布局、强化数智赋能、落实成本管控、加快绿色转型,努力为千行百业提供低碳、智能、可靠的集装箱物流供应链解决方案,为全球贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系,为客户提供更好的服务。预减274.91亿2023-04-11
2023-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2023年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利约:693,300万元,同比上年下降:74.91%左右。69.33亿2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下,主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降,导致业绩与上年同期相比减少。本公司经营正常,通过不断完善全球布局、强化数智赋能、落实成本管控、加快绿色转型,努力为千行百业提供低碳、智能、可靠的集装箱物流供应链解决方案,为全球贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系,为客户提供更好的服务。预减276.38亿2023-04-11
2023-03-31净利润预计2023年1-3月净利润盈利约:837,700万元,同比上年下降:74.29%左右。83.77亿2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下,主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降,导致业绩与上年同期相比减少。本公司经营正常,通过不断完善全球布局、强化数智赋能、落实成本管控、加快绿色转型,努力为千行百业提供低碳、智能、可靠的集装箱物流供应链解决方案,为全球贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系,为客户提供更好的服务。预减325.75亿2023-04-11
2022-09-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:9,670,700万元,同比上年增长:43.44%左右。967.07亿2022年前三季度,国际集装箱运输供求关系较为紧张,主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3163.95点,较去年同期上升31.90%。报告期内,面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战,中远海控始终坚定以客户为中心,积极应对全球经贸变局,创新举措深化保供稳链,持续强化降本增效和风险防控,取得了较好的经营业绩。略增674.21亿2022-10-11
2022-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利约:9,720,600万元,同比上年增长:43.73%左右。972.06亿2022年前三季度,国际集装箱运输供求关系较为紧张,主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3163.95点,较去年同期上升31.90%。报告期内,面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战,中远海控始终坚定以客户为中心,积极应对全球经贸变局,创新举措深化保供稳链,持续强化降本增效和风险防控,取得了较好的经营业绩。略增676.32亿2022-10-11
2022-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2022年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:6,443,600万元,同比上年增长:74.06%左右,同比上年增长2,741,600万元左右。644.36亿2022年上半年,国际集装箱运输供求关系较为紧张,主干航线出口运价保持高位运行。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3,286.03点,同比增长59%。报告期内,受新冠肺炎疫情影响,全球供应链发生严重迟滞,全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。中远海控始终秉持“以客户为中心”的经营理念,保障运力供应及用箱需求,提供“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案,充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用,竭尽所能帮助客户度过充满挑战的时期,为保障全球供应链的稳定贡献力量。预增370.20亿2022-07-07
2022-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利约:6,471,600万元,同比上年增长:74.45%左右,同比上年增长2,761,800万元左右。647.16亿2022年上半年,国际集装箱运输供求关系较为紧张,主干航线出口运价保持高位运行。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3,286.03点,同比增长59%。报告期内,受新冠肺炎疫情影响,全球供应链发生严重迟滞,全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。中远海控始终秉持“以客户为中心”的经营理念,保障运力供应及用箱需求,提供“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案,充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用,竭尽所能帮助客户度过充满挑战的时期,为保障全球供应链的稳定贡献力量。预增370.98亿2022-07-07
2022-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2022年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利约:2,760,000万元,同比上年增长:78.6%左右,同比上年增长1,215,000万元左右。276.00亿报告期内,公司克服全球疫情、运力短缺、全球供应链迟缓等多重因素影响,始终秉持“以客户为中心”的理念,通过稳定的运力投放、保证供箱、提升服务质量等措施,全力保障客户的供应链稳定,全力保障全球贸易的顺畅。预增154.52亿2022-04-01
2021-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:8,914,000万元,同比上年增长:829.2%左右,同比上年增长7,955,000万元左右。891.40亿2021年,在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。经公司初步测算,报告期内,预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱,与上年同期相比增加约56.75万标准箱,增长约2.15%;预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元,与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元,增长约629.4%;预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,与上年同期相比增加约人民币793.5亿元,增长约799.3%。报告期内,公司积极优化财务结构,截至2021年末,预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元,为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。与此同时,公司基于互利共赢的原则,坚持航运回归服务本质,加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度,逐步提升直接客户比重,持续拓宽客户合作领域,为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。预增95.90亿2022-01-25
2021-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利约:8,928,000万元,同比上年增长:799.3%左右,同比上年增长7,935,000万元左右。892.80亿2021年,在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。经公司初步测算,报告期内,预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱,与上年同期相比增加约56.75万标准箱,增长约2.15%;预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元,与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元,增长约629.4%;预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,与上年同期相比增加约人民币793.5亿元,增长约799.3%。报告期内,公司积极优化财务结构,截至2021年末,预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元,为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。与此同时,公司基于互利共赢的原则,坚持航运回归服务本质,加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度,逐步提升直接客户比重,持续拓宽客户合作领域,为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。预增99.30亿2022-01-25
2021-12-31每股收益预计2021年1-12月每股收益盈利约:5.59元。5.592021年,在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。经公司初步测算,报告期内,预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱,与上年同期相比增加约56.75万标准箱,增长约2.15%;预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元,与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元,增长约629.4%;预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,与上年同期相比增加约人民币793.5亿元,增长约799.3%。报告期内,公司积极优化财务结构,截至2021年末,预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元,为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。与此同时,公司基于互利共赢的原则,坚持航运回归服务本质,加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度,逐步提升直接客户比重,持续拓宽客户合作领域,为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。预增0.622022-01-25
2021-09-30扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-9月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:6,742,100万元,同比上年增长:1781.53%左右。674.21亿报告期内,随着全球主要经济体逐步复苏,在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张;本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2,398.80点,与上一年度同期相比增长168.50%;本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱,与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。预增35.83亿2021-10-09
2021-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-9月归属于上市公司股东的净利润盈利约:6,758,800万元,同比上年增长:1650.92%左右。675.88亿报告期内,随着全球主要经济体逐步复苏,在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张;本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2,398.80点,与上一年度同期相比增长168.50%;本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱,与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。预增38.60亿2021-10-09
2021-06-30扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-6月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:3,702,100万元。370.21亿报告期内,集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%,与上一年度下半年相比增长92.44%。报告期内,本公司积极推动“十四五”规划良好开局,克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。预增8.82亿2021-07-08
2021-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-6月归属于上市公司股东的净利润盈利约:3,709,300万元。370.93亿报告期内,集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%,与上一年度下半年相比增长92.44%。报告期内,本公司积极推动“十四五”规划良好开局,克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。预增11.37亿2021-07-08
2021-03-31扣除非经常性损益后的净利润预计2021年1-3月扣除非经常性损益后的净利润盈利约:1,540,600万元。154.06亿报告期内,集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点,与上一年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长53.8%。报告期内,本公司积极推动“十四五”规划良好开局,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。预增7600.00万2021-04-07
2021-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2021年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利约:1,545,000万元。154.50亿报告期内,集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点,与上一年同期相比增长113.33%,与上一年第四季度相比增长53.8%。报告期内,本公司积极推动“十四五”规划良好开局,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。预增2.92亿2021-04-07
2019-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2019年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:158,000万元,同比上年增长:730%。15.80亿1、2019年,公司积极应对外部不利因素,以“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”为引领,聚焦提升海运服务质量,充分发挥收购东方海外(国际)有限公司后的规模优势与协同效应,实施“双品牌”战略取得显著成效,超额完成年初制订的协同效应目标。2、公司坚持推进全球化战略,围绕应对中美贸易摩擦,着力优化收益结构,加大对新兴市场、第三国市场和区域市场的运力倾斜,并增加东南亚等其他地区到美国的货流占比。3、公司持续深化改革,实施股权激励方案,公司上下同舟共济、奋勇拼搏,主营业务业绩同比实现大幅增长。集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现增长,总体收入增幅大于成本增幅,效益进一步提升。4、公司所属东方海外(国际)有限公司于2019年10月完成出售长滩集装箱码头(LBCTLLC),产生一次性净收益,实现良好股东回报。预增1.90亿2020-01-23
2019-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2019年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:676,000万元,同比上年增长:449%。67.60亿1、2019年,公司积极应对外部不利因素,以“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”为引领,聚焦提升海运服务质量,充分发挥收购东方海外(国际)有限公司后的规模优势与协同效应,实施“双品牌”战略取得显著成效,超额完成年初制订的协同效应目标。2、公司坚持推进全球化战略,围绕应对中美贸易摩擦,着力优化收益结构,加大对新兴市场、第三国市场和区域市场的运力倾斜,并增加东南亚等其他地区到美国的货流占比。3、公司持续深化改革,实施股权激励方案,公司上下同舟共济、奋勇拼搏,主营业务业绩同比实现大幅增长。集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现增长,总体收入增幅大于成本增幅,效益进一步提升。4、公司所属东方海外(国际)有限公司于2019年10月完成出售长滩集装箱码头(LBCTLLC),产生一次性净收益,实现良好股东回报。预增12.30亿2020-01-23
2018-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2018年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利约20,000万元,同比上年下降79%左右。2.00亿(一)主营业务影响。2018年公司聚焦主业拓展,持续深化改革,强化提质增效,协同效应持续显现,集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现大幅增长。但主要由于2018年国际油价大幅上涨,船舶燃油成本急剧上升,公司2018年整体经营业绩同比有所下降。(二)非经营性损益的影响。主要由于上年同期增持青岛港国际股份有限公司股份产生一次性较大投资收益。预减9.50亿2019-01-31
2018-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2018年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利约120,200万元,同比上年下降55%左右。12.02亿(一)主营业务影响。2018年公司聚焦主业拓展,持续深化改革,强化提质增效,协同效应持续显现,集装箱航运业务箱运量、港口业务吞吐量及公司营业收入与上年同期相比均实现大幅增长。但主要由于2018年国际油价大幅上涨,船舶燃油成本急剧上升,公司2018年整体经营业绩同比有所下降。(二)非经营性损益的影响。主要由于上年同期增持青岛港国际股份有限公司股份产生一次性较大投资收益。预减26.62亿2019-01-31
2017-12-31扣除非经常性损益后的净利润预计2017年1-12月扣除非经常性损益后的净利润盈利:100,000万元。10.00亿(一)主营业务影响1、2017年,集装箱航运市场延续底部回暖态势,中国出口集装箱运价综合指数均值(CCFI)820.08点,同比增加109.36点,增幅15.39%。随着业务整合重组完成及新交付船舶增加,公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司运力规模明显扩大,航线布局进一步优化,集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升,经营效益大幅改善。2、2017年,控股子公司中远海运港口有限公司按照既定战略推进实施各项工作,公司“全球码头布局”、“控股网络建设”、“码头向港口转变”战略取得显著成效,公司价值持续释放,港口业务稳步发展,经营效益稳步增长。3、2017年公司持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现。在以上内外部多重积极因素作用下,公司经营效益大幅增长,扣除非经常性损益后,预计公司2017年实现归属于上市公司股东的净利润约10亿元,同比上年增加约81亿元。(二)非经常性损益影响2017年非经常性损益主要事项如下:1、因完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权,产生投资收益合计21.50亿元。2、各项政府补贴收入约11.68亿元,包含拆船补贴收入5.1亿元。3.拆解一艘集装箱船舶,产生船舶拆解净损失约0.91亿元。考虑企业所得税影响,并扣除归属于少数股东的非经常性损益预计2017年归属于上市公司股东的非经常性损益约17亿元。扭亏-7094385641.212018-01-31
2017-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-12月归属于上市公司股东的净利润盈利:270,000万元。27.00亿(一)主营业务影响1、2017年,集装箱航运市场延续底部回暖态势,中国出口集装箱运价综合指数均值(CCFI)820.08点,同比增加109.36点,增幅15.39%。随着业务整合重组完成及新交付船舶增加,公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司运力规模明显扩大,航线布局进一步优化,集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升,经营效益大幅改善。2、2017年,控股子公司中远海运港口有限公司按照既定战略推进实施各项工作,公司“全球码头布局”、“控股网络建设”、“码头向港口转变”战略取得显著成效,公司价值持续释放,港口业务稳步发展,经营效益稳步增长。3、2017年公司持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现。在以上内外部多重积极因素作用下,公司经营效益大幅增长,扣除非经常性损益后,预计公司2017年实现归属于上市公司股东的净利润约10亿元,同比上年增加约81亿元。(二)非经常性损益影响2017年非经常性损益主要事项如下:1、因完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权,产生投资收益合计21.50亿元。2、各项政府补贴收入约11.68亿元,包含拆船补贴收入5.1亿元。3.拆解一艘集装箱船舶,产生船舶拆解净损失约0.91亿元。考虑企业所得税影响,并扣除归属于少数股东的非经常性损益预计2017年归属于上市公司股东的非经常性损益约17亿元。扭亏-9906000000.002018-01-31
2017-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-9月归属于上市公司股东的净利润约为270,000万元27.00亿报告期内,集装箱航运市场回暖,中远海控持续深化改革,强化提质增效,协同效应继续显现,在内外部多重积极因素作用下,公司集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升,经营效益同比大幅改善;港口业务稳步发展,进一步加大对重点区域港口业务的投资布局,经营效益继续保持稳定。期内完成认购青岛港国际股份有限公司的非流通内资股股份及出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权,取得一次性特殊项目税后利润,使港口业务税后利润同比大幅增长。扭亏-9220127195.712017-10-11
2017-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-6月归属于上市公司股东的净利润约为185000万元人民币左右。18.50亿报告期内,集装箱航运市场回暖,在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下,中远海控的整体经营状况保持良好态势,集装箱航运业务平均运价同比上升,货运量同比增长34.72%,盈利在去年四季度基础上持续扩大。扭亏-7168688632.522017-07-07
2017-03-31归属于上市公司股东的净利润预计2017年1-3月归属于上市公司股东的净利润盈利26000万元2.60亿报告期内,在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下,中远海控的整体经营状况保持良好态势。1、报告期内,集装箱航运市场回暖,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为825.3点,同比增长11.7%,本公司集装箱航运业务平均运价同比上升。2、经初步测算,报告期内本公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)同比增长约54%。扭亏-4460323575.192017-04-08
2016-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-12月归属于上市公司股东的净利润-990000万元左右-9900000000.00报告期内,全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩,国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善,波罗的海干散货指数(BDI)、上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)以及中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均在2016年创出历史新低。市场低迷导致期内本公司集装箱运输业务板块收入的增长低于运输箱量的增长,收入的增幅低于成本的增幅,加之受期内资产处置产生一次性损失1及干散货业务剥离前亏损2影响,预计本公司2016年度出现亏损。首亏4.69亿2017-01-26
2016-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-9月归属于上市公司股东的净利润可能为亏损3.22亿由于报告期内亏损额较大,而国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善,集装箱航运市场持续低迷,尽管进入三季度传统旺季后市场需求有所回暖,但预计效益的改善不足以弥补本报告期内亏损额,预测年初至下一报告期期末的累积利润额可能为亏损。首亏3.22亿2016-08-26
2016-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润将出现亏损19.74亿由于报告期内亏损额度较大,而预计第二季度全球集装箱运输需求增长缓慢、运力供给过剩,航运市场长期处于低迷的状态没有明显改善,预测年初至下一报告期期末(2016 年上半年度)本集团的累计净利润可能为亏损。首亏19.74亿2016-04-29
2015-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2015年1-6月归属于上市公司股东的净利润为190000万元人民币左右。19.00亿报告期内,国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善, 集装箱、干散货航运市场持续低迷,运价同比下滑并处于低位。 公司通过获得船舶报废更新补助资金并计入2015年上半年损益1, 以及努力采取各项增收节支措施,业绩同比实现扭亏为盈。扭亏-2276731914.292015-07-31
2014-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2014年1-12月归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长达50%以上。3.53亿~2.35亿业绩预告期间,国际航运业供求失衡局面仍无实质改善。在困难环境下,公司采取各项措施,努力增收节支,公司整体业绩得到进一步改善。预增2.35亿2015-01-30
2013-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2013年1-12月归属于上市公司股东的净利润扭亏为盈-9559139238.95业绩预告期间,国际航运业供求失衡局面仍无实质改善。在困难环境下,公司采取各项措施,努力增收节支,经营亏损同比上年有所减少;同时,公司连续开展股权资产出售等资本运作,取得相关收益;公司实现整体业绩扭亏。扭亏-9559139238.952014-01-17
2013-06-30归属于上市公司股东的净利润预计公司2013年1-6月实现的归属于母公司股东的净利润仍为亏损,但同比减少亏损约为70%-85%.-1461460571.56~-730730285.78报告期内,由于国际航运市场供需失衡仍无实质改善,集装箱、干散货航运市场持续低迷,运价同比下滑并处于低位,导致公司业绩 仍为亏损。而公司通过出售中国远洋物流有限公司和中远集装箱工业有限公司股权,以及在减少干散货租入船舶规模及支出等方面的努力,业绩同比实现较大幅度减亏。减亏-4871535238.542013-07-31
2012-12-31归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日至2012年12月31日,归属于上市公司股东的净利润出现大幅亏损-10448856161.20业绩预告期间,国际航运业供求失衡,尽管集装箱航运市场运价有所恢复,但全年总体水平仍不甚理想;而干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(BDI)全年BDI平均值为920点,较2011年平均值1549点下跌40.6%。燃油及相关成本则居高不下。续亏-10448856161.202013-01-26
2012-09-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损。 业绩预告的说明： 由于航运业持续低迷，油价高位运行，公司预计2012年前三季度累计盈利为亏损。0.00--续亏-4776545353.392012-08-30
2012-06-30归属于上市公司股东的净利润预计2012年1月1日至2012年6月30日归属于上市公司股东的净利润比上年同期增加亏损50%以上。 业绩亏损原因 报告期内，全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩、供求失衡的矛盾没有改善，特别是干散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企。0.00--首亏-2710566967.472012-07-28

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